林芝波密汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、林芝波密同城美、林芝波密同城日、林芝波密同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国林芝波密汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的林芝波密汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。

林芝波密汽车大梁板钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、林芝波密同城减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。林芝波密钢板弹簧是汽车悬架中应用广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。林芝波密汽车大梁板当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前林芝波密汽车大梁板适用于中大型的货卡车上。

林芝波密汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、林芝波密当地结构部件、林芝波密当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、林芝波密当地强度、林芝波密当地延伸性、林芝波密当地抗凹陷性、林芝波密当地耐腐蚀性等；林芝波密汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、林芝波密当地强度、林芝波密当地碰撞能量吸收能力、林芝波密当地疲劳耐久性、林芝波密当地耐腐蚀性、林芝波密当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、林芝波密当地刚性、林芝波密当地疲劳耐久性、林芝波密当地耐腐蚀性、林芝波密当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、林芝波密汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。